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车影行踪:图说上海末代有轨电车“进化”史

时间:2020-03-26 09:33 来源:未知  手机版

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原创 张渊源 上海门牌研究所
线路发端
1928年
3月4日,上海华商公共汽车有限公司成立,在华界内开辟公共汽车客运线路。11月19日始在闸北地区开通第一条线路。
1934年指南:华商1路、4路公共汽车票价表
1933年
12月20日,配合上海市政府迁往江湾新址办公,增辟4路汽车,自北火车站宝山路起,沿江湾路、西体育会路、翔殷西路(邯郸路),经五角场,抵达新市府,线长11.1公里。市中心区域至五角场之间公共交通肇始于此。
1934年
10月,增开5路汽车,自北火车站宝山路始发,沿江湾路、西体育会路、翔殷西路(邯郸路),经五角场,抵达达市府职员宿舍,线长11.7公里。
1936年,华商5路公共汽车在市立运动场旁第一公园车站(今江湾体育场)
1936年交通图:虹口公园至江湾五角场一线公交线路分布情况
1936年交通图:华商(闸北)4路、5路公共汽车票价表
1937年
8月,抗战爆发后,日军攻占五角场,华商公共汽车公司停业,4路、5路等线路自此停运。
1945年
抗战胜利后,上海市政府迁返原地,五角场原新市中心一带未再开辟公交线路。时有不定期私人营业性交通车和高等院校校车在闲时或可提供私人搭乘。
1950年
新辟52路公共汽车,自北站至江湾五角场,与原华商4路、5路所行经路段相同。后不久52路向南延伸至外滩,并分为红牌、绿牌两路车行驶。自延安东路外滩起,经外滩、长治路、天潼路、吴淞路、溧阳路,至四平路口分叉:红牌车经溧阳路、四川北路、东江湾路、西体育会路、邯郸路至五角场;绿牌车沿四平路直达五角场(1952年6月15日起,52路绿牌车更名55路)。
1950、1954交通手册:52路信息
1957年
52路南端终点迁移至老西门,自老西门起经西藏路、天目路、宝山路、东江湾路循原线至江湾五角场。
1957交通指南:52路信息
1959年
1959年公交手册:73路汽车票价表
73路与52路归并,自高昌庙起经北站至五角场,仍称73路。
缘起演变
1960年
10月4日,根据市委关于迁建市区有轨电车的指示,拆除淮海中路(重庆南路至徐家汇)、常熟路(华山路至淮海中路)、中山东二路以及金陵东路等路段有轨电车轨道,并将这些旧轨敷设在虹口公园至江湾五角场一线(虹五线)。
10月24日,拆除新闸路、芝罘路电车轨道,增建由江湾五角场通往江湾体育场的支线和停车道,于12月15日完成。
1960年底,1路有轨电车线路自静安寺通达江湾五角场场面(纪录片资料画面)
12月31日,1路有轨电车北端终点从虹口公园延伸至江湾五角场,全线长达14.96公里,为全市最长有轨电车线路。行驶数月后,因线路过长、回车条件差等,出现行车秩序混乱等情况,严重影响乘客出行。

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本文标签:电车 五角场 有轨电车 虹口 上海

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